飞机降落后机身是热的还是冷的？

摸过协和么？冰冰的。下降阶段甚至会是零下。

之所以拿协和来举例，是因为它是客机里飞得最快的。经英国女王陛下的皇家文书出版署主事官许可（认真的）复制如下图表：

上图中的黑实线描述了协和式飞机在远程（跨大西洋）飞行过程中，飞机外表面经历的温度变化。由图可见，受超音速空气动力加热的影响，机身蒙皮温度变化比亚音速飞机要大得多。

在飞行开始阶段，随着协和飞机亚音速爬升到气温低至零下50多摄氏度的高空，通过音障前的飞机蒙皮的温度最初会下降。（现在商用飞机蒙圈皮通常设计为能抵御-54°C的低温暴露）

正如你猜想的那样，超音速巡航后，压缩空气会导致蒙皮的高温（而不是摩擦）。温度随着速度的提高而显著提高。当飞行速度突破音速继续提升时，蒙皮温度开始急速上升，在2.0马赫时，蒙皮温度达到100摄氏度左右。^[1]

在达到2.2马赫的巡航速度时，蒙皮温度可达120摄氏度以上（最高温在机头处，因空气压缩最厉害，可达207摄氏度）。2.4马赫时，蒙皮的平均温度可以达到150摄氏度以上。

影响飞行中飞机蒙皮温度的主要因素有两个：气温和飞机速度。（除此之外，还取决于表面材料和外形的平整度、喷涂水平、攻角、光照条件以及表面的反射率等）速度与温度上升的经验近似值是：

其中RR是温度上升值，单位是K，V是空速，单位是节。可以看出温度的上升与速度的平方大致成正比。波音737的巡航速度大约在900公里/小时，也就是500节左右，所以温度会上升33度，减掉最多零下50度的大气温度，算得温度在零下20度以上。（实际数据表明，当民航客机在正常的巡航高度和速度下飞行时，飞机外壳的实际温度约为-25至-30摄氏度^[2]）也就是说，目前大部分的民航客机的蒙皮在飞行时是冰冰凉凉的（直到降落时才会慢慢回升到当地气温）。^[3]

^[4]事实上，协和飞机的遮阳板的玻璃面板都是带电加热的。而且从进气口前部到机翼前缘等都有电加热装置（被称为ice protection装置)。下图红色箭头指的黑色区域，就是冰保护系统的一部分

为什么需要冰保护装置呢？因为在协和飞机下降过程中，温度变化情况会反过来。速度从巡航速度降至亚音速，蒙皮表面的热量迅速被寒冷的高空大气所吸收（主要是近场热辐射交换、对流），被吸收的热量大于产生的热量导致温度的骤降。在下降期间会低至零下20度的低温。然后由于高度下降大气温度上升，在落地前蒙皮的温度会回升到0度左右。落地后滑行时，温度逐渐升高至10度左右（视当地气温而变化），停稳一段时间后已经接近环境温度了。

所以总结一下：空气摩擦产生的热微不足道，但即使是压缩空气产热，也会在下降过程中消散。最终当你能摸到它的时候，差不多只比气温低一点点了。