这种事情真的可以，而且3000元。预算绝对稳拿稳攥的！不信的话，咋们接着看下面的图。 某短视频上的，关于几百块钱提二手好车，屡见不鲜。 首付300块钱，月供37.6元，根本没压力 再来说一下，你既然有3000元。这个钱的话也不算多，但是也不能说算少，至少也是一笔大头了。既然如此，你要用最少的钱实现最大化利益，那你不能只找一个车贩子，然后就敲定了这单买卖，这样的话，那你多半是会被坑。 我的建议是，既然你有3000元。你…

一个在主机厂混迹了六七年算是入门级人员回答下楼主这个问题吧： 针对主流汽车主机厂，如果是非技术岗位，大概率是下属销售公司（或销售事业部）赚的是最多的（什么公司办、战略室、秘书这些天天跟在大领导周边的除外），而销售公司里面又分岗位、分职级和职位，下面一一简谈下，只能结合我待过的公司和我平时接触和了解到的公司来说，但其实主流车企差别不大：1.分岗位：分为总部职能岗和驻外销售岗，肯定是销售岗位赚的多，前…

现在50多那波人，如果说他们只有大专学历，但在汽车企业内位居高管，我一点也不稀奇。因为就他们这个年龄，虽然说现在大专之类的已经不够看了。 但你要知道，在他们的同龄人里边，这个学历已经算是很高的了。 其实大家的学历节节高升这个事情，完全是大学扩招以后才有的事情。 大学扩招，源于1999年教育部出台的《面向21世纪教育振兴行动计划》。 这个事情像我这种中年人，记忆就很深刻。 我小学时候的老师，是个都快退休了的老…

在我们开始所有的介绍之前，我们先明确一个概念： 一台发动机的输出能力，取决于他的进气能力。我们再说一遍： 一台发动机的输出能力，取决于他的进气能力。好好理解这句话，能帮助你理解很多汽车发动机的概念。 汽车发动机是一种内燃机，是燃料在缸内燃烧，形成高温高压气体推动活塞做功，并将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动，从而输出机械能的一种机械。 我们经常说的一个词，叫做加油。这让人产生一种错觉，当我们需要提…

No，当然不是，至少不完全是。 我认为在顶层设计时并不是完全站在环保的角度考虑的。我们可以从以下几个角度来看看： 1.中国汽车市场在油车时代一直是合资品牌的天下，合资品牌几乎一直都占据着超过50%的市场份额。而中国汽车近些年年产销量都超过2000万辆，汽车行业占据国家GDP的近10%，但是民族品牌基本都是低端车型，没有享受到中国汽车市场的红利，巨额的利润都被外资企业赚走了。 而且按油车这样的发展模式，国人已经形成自…

7年前就入坑了电动车，但丝毫不后悔！！！ 坐标北京，2016年花14万买的帝豪EV，电池45度电，标称续航253公里（非冬实际续航能上300公里）。当时北京的新能源车牌的申请人数比指标配额还少，所以不用摇号和排队，上牌资格就直接给。和同价位的现款电动车比，我这老古董续航短、充电慢、内饰老、动力不强、不耐低温、也不省电，但我没啥可后悔的： 1.2017年开始，申请新能源指标的人就井喷式增长。如果我当年不买，到现在也买不了…

芝能汽车出品 最近去参加了蔚来汽车的底盘体验的活动，通过介绍对蔚来汽车的底盘设计有了一些新的认识。 蔚来汽车产品线涵盖了轿车和SUV两个维度，共有7款车型，在一些方面存在共性，同时也有一些差异。 Part 1 共性 ● 驾驶乐趣: 不论是针对个人、家庭还是商务用户，蔚来的每一款产品都注重体现驾驶乐趣。 ● 可调节性: 每一款产品都具备可调节的转向力度和加速时间设置，以适应不同用户的需求。 ● 双电机配置: 所有车型都采…

坦克300能15万以内落地， 坦克200能12万以内， 坦克吉姆尼能9万以内落地， 长城能杀爆新能源。 suv浪潮其实根本就没结束，汽车市场之所以很快进入了新能源家轿领域的修罗厮杀，完全是一波油价高、用车成本高和消费降级闹的。 带着从燃油车那来的，对车子保值率和可靠性的先入为主的想法，疯狂当小白鼠。 老百姓手里都没钱，但大把年轻人又还是想撒个欢的，一旦经济持续恶化，一部分年轻人打定主意这辈子不攒彩礼不买房子了，十万…

既然是说“无法比”，那题主肯定是关系电动汽车的驾驶优势。 我们可以总结为两点： 1、十多万的电动汽车动力就能与二十多万，甚至三十万的燃油车比百公里加速； 2、电动汽车得动力输出十分丝滑，没有燃油车的顿挫问题。简单说，电动汽车的动力是随叫随到的，特别是在城市道路下（90km/h以下路况），电动汽车的体验要比燃油车好很多。 我自己的开的是纯电动汽车，百公里加速7秒多，油门也不用踩的很深，动力已足够用。至于顿挫问…

你这样的充电状态反而对电池更好。锂电池没有记忆效应，不需要也不喜欢每次使用都深充深放，频繁浅充浅放其实更有利于延长电池寿命。 上图是某锂电池充放电深度和循环寿命的关系。横坐标为循环寿命，纵坐标为电池可用容量。DOD表示 放电深度 （Depth of Discharge)，如DOD 25%表示电量从A%用到A%-25%，比如从75%用到50%。100%就是一次完整的深充深放 ，即俗称的用光再充、充满再用。从图中不难看出，浅充浅放 可以大大延长电池的寿…

按照我对身边人的理解，目前还开燃油车的，主要分为两类人，其中绝大部分是因为充电不方便或是觉得相对没那么安全，而另一小部分是因为极度热爱驾驶。拿我自己来说吧，目前开的还是燃油车，其实并不是没考虑过换个纯电动车，前段时间一度在置换极氪001或者增添大众ID3之间徘徊，极氪001更全面，ID3的操控感受更打动我。 思想斗争了好一阵子，最终结果就是购买电动车这个念头被暂时搁浅了。 认识我的人都知道，汽车对我来说并不只…

随着各一线城市限牌、限号政策的全面推行，对于都市白领们来说，一辆新能源车型就成为了刚需。除了出行的需求外，考虑到家庭和工作的需求，车辆的空间与舒适性也必须给力。在这样的背景下，一台颜值、长续航、空间等需求的纯电动轿车就成为了都市白领应付限号，兼顾家用与事业的首选。所以今天就来给大家推荐几款，价格在20万元左右，续航均超过500公里的纯电动轿车车型。它们除了有高颜值之外，看着也颇有格调，开着它们上路，…

在这个市场购买整体需求量较低，厂商纷纷“内卷”保销量的场景下，10万级家用车性价比确实不低，值得入手。而在2023年的车市中，这个定价区间内绝大多数车型也早就有了十分吸引人的设计与配置。然而，对车市有一定接触的人或许会知道一个现象：同为十万级市场，有些车型确实有着极高的性价比，有些车型却仅仅是金玉其外，败絮其中。 在一百多年的汽车行业发展与三十多年的中国当代汽车行业发展中，无论是电脑设计还是冲压工艺的…

首先我不认同上半场是电动化、下半场是智能化这个观点，无论上下半场，电动化一直都在，再聊聊智能化。 我认为当前汽车智能化已经到了一个瓶颈，在用户面前，面临着系统成本太高、泛化能力太弱、智体验太差三座大山，这三大问题不仅影响了智能驾驶快速落地和普及，也阻碍了智能驾驶技术的商业化应用。 第一座大山，智能驾驶系统成本太高。目前的智能驾驶系统主要依靠大量的传感器和高级算法来实现，这些设备的成本非常高，使得智…

申明一下，这篇文章是我原创，抖音，雪球几个平台转载都未经本人同意，也未申明转载。此文仅发于知乎，未在其他任何平台发布。 我不是做自媒体的，知乎也仅仅是爱好。 请广大知友发现其他平台发布此文的，统一举报抄袭，谢谢大家。 长城为什么这么恨比亚迪？ 因为比亚迪一脚踩断了长城发展的道路，长城沿着以前的路子走不下去了。（其实也不仅仅是长城一家，还有一些企业的路也被比亚迪踩死了)。长城现在的做法看起来匪夷所思，…

平时我们可以通过色泽、流动性来辨别机油质量，通常好的机油色泽都是比较明亮的，而且流动性也比较均匀，如果说你在买机油的时候发现它流动欠佳和颜色不均匀，甚至还有一些难闻的味道，那么建议就不要买了。在国产机油当中统一润滑油的质量还是不错的，三十年的老品牌了，肯定要比那些没听过的品牌使用起来要可靠得多。

汽车在现实生活中是一种自主性非常高的交通工具，通常梦到开车的人如果不是自己，就是与自己有关的人，驾驶汽车就如同驾驶着自己的人生，而汽车所去的方向则预示自己的生活道路指示，开车代表着做梦者自己对人生自由的渴望程度。

我本人是纯油、纯电、混动三持车主，享受着百公里4-7个油的低油耗和7分钱一公里的电费，却经常被电吹疯视为电动黑，就是因为我总是提这三大灵魂拷问： 充电跟加油一样快了吗？这点属于老生常谈了。油车以 迈腾330TSI 为例，WLTC工况综合油耗百公里6.7升，加油枪流速50升/分钟，算下来续航补给速度是746公里/分钟。现款特斯拉Model 3 后驱版CLTC工况电耗为百公里12.5kWh，在V3超充站的峰值功率是4.17kWh/分钟，折算成续航是33公里/…

新晋理想L9车主，还有一辆比亚迪元Plus，一辆沃尔沃XC60，一辆凌志ES300h。 简单聊聊为什么最后选了理想。 理想的缺点，对于我来说都是不在乎的东西。 首先是驾驶体验像开船，电机高速乏力。我不知道其他人驾驶乐趣是啥，我开了不少年的车了，给领导和家里长辈开过车，56E开过很多，卡宴、行政路虎之类的大suv也开过，也开过各种桑塔纳之类的买菜车。 这些年来，关于驾驶体验，最让我确认的事，就是我对驾驶乐趣的追求，实际上就…

又想起当年中国摩托车败走越南了 中国摩托车当年刚刚进入越南的时候一度市场占有率80%左右，结果后来一群中国摩托车企业互相竞争，争相杀价，后来为了压缩成本提高利润，零部件也开始 以次充好。 这样涸泽而渔、杀鸡取卵的最终结果，是整个“中国摩托车”在越南市场的形象和信任度全线崩盘，短短几年败走越南，市场重新归于日本摩托车企业手中。直到现在中国摩托车在越南人眼中都还是“廉价的垃圾产品”的代名词，包括后续中国汽…